Thứ nhất, tuyến đường này sẽ nối trục kinh tế phía Nam của Hà Tây cũ (đường Cienco 5), mà đường này đã nối vào khu vực Chùa Hương, rồi từ Chùa Hương đến Ba Sao, Bái Đính là một vùng núi non đẹp đẽ, qua hồ Ba Sao như một Hạ Long trên cạn, rồi lại qua khu sinh thái ngập nước Vân Long, phong cảnh rất đẹp
Xác định hướng tuyến, điểm đầu, điểm cuối, các điểm khống chế, giữa kỳ thì mới so sánh các phương án để chọn ra phương án có lợi về kinh tế và kỹ thuật, rồi đến cuối kỳ mới quyết định đầu tư với quy mô như thế nào, chi phí bao nhiêu, thời gian thi công, nguồn vốn huy động.
Vậy, Tổng cục đường bộ đã tính đến bài toán ách tắc, và thay vì chuyển hướng đi đường Cầu Giẽ - Ninh Bình hay đường Hồ Chí Minh, người dân sẽ nhất tề chuyển sang đi tuyến đường mới và 2 tuyến đường phía Đông, phía Tây vốn vẫn chưa khai thác hết lại càng vắng bóng và phí phạm hơn? Ông Nguyễn Đức Thắng: tham mưu lập dự án sẽ tâm tính với quy mô như thế nào thì sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông đến khi nào và khi nào sẽ phải đầu tư để nâng cao khả năng thông xe khi đó sẽ trình Bộ quy định tuyển lựa các phương án hiệp về kinh tế và kỹ thuật.
Cuộc họp vừa rồi là bước đầu kỳ. Sở dĩ tôi nói như vậy là bởi 3 lý do sau. Bên cạnh đó dự án chỉ là nối liền 3 dự án đã có sẵn.
PV: Bộ GTVT đưa ra kế hoạch thực hành dự án xây dựng đường du lịch và giao cho Tổng cục đường bộ thực hiện trong bối cảnh nền kinh tế đang khó khăn, ngân sách eo hẹp, còn rất nhiều ngành nghề cũng cần được quan hoài, đầu tư, đã khiến dư luận không khỏi đặt ra câu hỏi về tính bức thiết.
Vậy ta đã có 1 đoạn lõi từ Hà Nội đến Chùa Hương là rất tốt, bây chừ chỉ cần nối thẳng vài chục km xuống thẳng Ba Sao, Bái Đính, đâu cần phải vòng lại phía Đông hay phía Tây để đến các địa điểm du lịch ở Hà Nam hay Ninh Bình.
Thứ ba là các điểm mà tuyến đường này đi qua đều là các khu vực du lịch tâm linh, mang ý nghĩa lịch sử, văn hóa dân tộc. Ông đánh giá sao về vấn đề này? Ông Nguyễn Đức Thắng: Cũng như tôi đã nói, dự án này vẫn còn đang nghiên cứu. Xây dựng đường là để phục vụ nhu cầu du lịch của 6,5 triệu dân Hà Nội PV: Tuyến đường này có tên là đường du lịch Mỹ Đình - Bái Đính.
PV: Theo lập luận của ông, dự án đường du lịch Mỹ Đình - Bái Đính sẽ có những tác động như thế nào đến kinh tế, tầng lớp, du lịch của những địa phương có tuyến đường này đi qua? Ông Nguyễn Đức Thắng: Đây là một dự án rất hay. Đó là một cái lợi rất lớn.
Theo quy định bước chuẩn bị đầu tư một dự án thì có 3 bước giám định: đầu kỳ, giữa kỳ, và cuối kỳ. Xây dựng đường là để phục vụ nhu cầu du lịch của 6,5 triệu dân Hà Nội PV: hiện giờ đã có khoảng 3 tuyến đường từ Hà Nội đến Ninh Bình, thậm chí tuyến đường Cầu Giẽ - Ninh Bình còn chưa phá hoang hết công suất mà chúng ta vẫn đầu tư xây dựng thêm tuyến đường mới.
Đường du lịch Mỹ Đình-Bái Đính: Nếu làm được sẽ rất tuyệt trần PV: Vừa qua, Thứ trưởng Bộ liên lạc chuyển vận (GTVT) vừa có cuộc họp với các cơ quan thuộc bộ để chuẩn bị cho việc lập dự án xây đường du lịch Mỹ Đình - Bái Đính. PV: Năm 2012, lượng khách du lịch đến Ninh Bình khoảng 3,7 triệu người, còn lượng khách đến Hà Nam cũng trong khoảng 40.
Thời kì lập dự án tùy thuộc vào quy mô dự án lớn hay nhỏ, dài hay ngắn là theo quy hoạch đã được duyệt của Thủ tướng Chính phủ, đây không phải là dự án đường cao tốc. Đoạn ở Hà Nội thì đã có 30km của trục kinh tế phía Nam, còn đoạn Hương Sơn cũng có rồi, đoạn Ba Sao của Hà Nam thì cũng đang thi công.
Nên, sẽ phát huy hiệu quả vốn đầu tư, uổng thấp, vậy lý do gì mà chúng ta lại không làm?" - Ông Nguyễn Đức Thắng, quyền Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẳng định.
PV: Ông đã nói rất nhiều đến những thuận tiện của tuyến đường mới này. Khi làm tuyến đường này, người dân sẽ không phải đi vòng qua con đường phía Đông hay phía Tây nữa mà chỉ cần đi thẳng vào đường lõi, sẽ tiện lợi hơn rất nhiều. ( Tin cẩn thời sự ) - "Đây là một dự án rất cần thiết sẽ đáp ứng nhu cầu du lịch, tâm linh của 6,5 triệu dân Hà Nội.
Chính nên chi lý do gì mà chúng ta lại không làm. Còn một con đường khác là đường Hồ Chí Minh thì nằm ở bìa phía Tây Hà Nội, còn tuyến đường này là nằm ở lõi Hà Nội.
Tổng cục đường bộ đã được giao nghĩa vụ làm chủ đầu tư. Theo ông, điều này có hợp lý không? Ông Nguyễn Đức Thắng: Theo tôi đánh giá thì tuyến đường này rất ăn nhập. Với 6,5 triệu dân Hà Nội mà cuối tuần xuống đó ngơi nghỉ du lịch thì rất nhẵn.
Xin thực tâm cảm ơn ông! Duyên Duyên. Khi có con đường tiện lợi thì nhu cầu du lịch và giao thông sẽ tăng cao và tăng đến mức nào con phụ thuộc vào kết quả nghiên cứu của tư vấn lập dự án.
Hơn nữa, hàng năm vào mùa lễ hội, con đường nối chùa Hương đi Bái Đính nhu cầu giao thông càng tăng cao. 000 lượt người. Xin ông cho biết, hiện giờ kế hoạch xây dựng tuyến đường này đã được thực hiện đến đâu và cụ thể ra sao? Ông Nguyễn Đức Thắng: hiện nay dự án này mới đang làm mỏng đầu kỳ, vẫn chưa có gì cụ thể để thông tin cẩn nhiều cho các bạn.
Khúc Vân Long đi đến cầu Trường Yên cũng của Ninh Bình đang thi công rồi, Cầu Trường Yên của Bái Đính cũng đã thi công gần xong.
Bây giờ tại Ba Sao cũng đang xây dựng chùa Ba Sao cũng hao hao như chùa Bái Đính, cùng với cảnh quan tự nhiên tại Vân Long sẽ là những khu du lịch rất tuyệt vời để đáp ứng cho nhu cầu nghỉ ngơi và du lịch cuối tuần của 6,5 triệu dân Hà Nội, nên tuyến đường này là rất cấp thiết.
Bộ GTVT đã giao cho Tổng cục đường bộ lập dự án, Tổng cục đang giao cho tư vấn nghiên cứu, mọi việc còn phụ thuộc vào kết quả nghiên cứu của tham vấn.
Với những sự thuận lợi đó hứa sẽ thu hút được một lưu lượng xe lớn để dự giao thông. Bỏ hàng nghìn tỷ để đầu tư xây dựng tuyến đường chỉ phục vụ nhu cầu du lịch của vài triệu người một năm liệu có thỏa đáng không, thưa ông? Ông Nguyễn Đức Thắng: thực tại bây chừ vào các ngày nghỉ, dịp lễ tết là con đường nào dẫn đến các khu du lịch cũng chật kín người, giao thông rất khó nhọc, nguy cơ tai nạn tăng cao.
Thứ hai là dự án này sẽ rất hiệu quả về mặt kinh tế vì nếu thực hành thì thực chất là nối các đoạn đã có sẵn. Tuy nhiên tuyến đường này chỉ nối một số đoạn đã có sẵn rồi nên rất rẻ. Bởi hiện nay tuyến đường từ Hà Nội đến Ninh Bình có đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và đường Quốc lộ 1A cũ, đều nằm ở bìa phía Đông Hà Nội.
Hơn nữa, đường đi Chùa Hương bây giờ lúc nào cũng chật chội, tắc đường, vậy nên đoạn đường hơn 30km từ Hà Nội đi Chùa Hương là cực kỳ quan yếu, và bây giờ Hà Nội đã quyết định làm rồi.
Phải chăng mục đích chính để xây dựng tuyến này chỉ là phục vụ du lịch, thưa ông? Ông Nguyễn Đức Thắng: Đúng vậy, tuyến đường này chủ yếu để phục vụ nhu cầu du lịch và linh tính. 000 - 50.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét