Vẫn không thấy mệt”
Cũng may khi đó VNA đã xin được phép thuê chiếc Airbus A310 cho đường bay Singapore nên cũng đỡ vất hơn bay TU. Một đối tác đã giúp mình thuê “ngầm” một chiếc Airbus A310 để chuẩn bị mở đường bay sang Singapore.
Thế còn mặt trái của nghề? - Tôi hỏi. Cái gì trước hết cũng khiến người ta ghi tâm khắc cốt”. Văn hóa Việt vào những con người.
Nhưng thêm một người bay đến Việt Nam là thêm một lần khái niệm Việt Nam được lan tỏa. Trăn trở ấy qua cụ của gan dạ và các cộng sự biến thành các sự kiện văn hóa Việt Nam được VNA thẳng tuột tổ chức hằng năm tại Paris. Câu chuyện ngược về hơn 22 năm trước. Những vùng đất mới”. Nhiều Việt kiều rơi nước mắt khi những bài ca điệu nhạc gợi nhớ về một thời ký ức khi còn ở quê nhà.
Đặc biệt VNA đã bay thẳng từ Paris đến Hà Nội và TPHCM hằng ngày. Singapore. Cho đến nay đã 22 năm dũng cảm liên tiếp được cử đi các đường bay quan yếu của hãng đến Nhật.
Vì thế thành công của VNA chỉ là nhỏ. Rồi VNA mới cử người sang làm trưởng đại diện chính thức. Câu chuyện của can đảm khiến tôi bất thần bởi chẳng thể mường tưởng nổi một hãng hàng không tầm cỡ. Mặc dầu trước đó 15 ngày Mỹ phát hiện và cấm đối tác này không được cho VNA thuê chiếc Airbus A310 nữa.
Nhiều du khách Pháp và châu Âu đã ngỡ ngàng trước vẻ đẹp tự nhiên đầy cảnh sắc. Phải mất 6 tháng trời ròng rã đi làm bằng. Trở nên một đường bay tiện lợi. Chỉ có điều mình mắc nợ vợ con. 11. Mình cũng không hiểu sao khi đó mình “liều” thế. Bởi ngay cả dân Pháp hay một nước nào đó mà có được văn phòng ở vị trí đắc địa nhìn thẳng Khải hoàn môn - niềm kiêu hãnh của Paris - cũng là đáng nể.
“Mắc nợ?” - “Là con gái mình cứ liên tiếp phải chuyển trường. Sau 5 năm bền bỉ gây dựng thị trường. Đấy là của các hãng Nhật. Vài năm lại đến một đất nước khác. Song VNA vẫn quyết định bay đến Singapore như đã chuẩn bị bằng phi cơ TU. Vào hàng không từ năm 1983. Nhưng cách đây 18 năm (tháng 10.
Anh trầm mặc: thực ra mình không thấy gian khổ khó khăn là mặt trái. Song nghe anh kể tôi có cảm giác vừa mới xảy ra đây thôi.
Thế là cứ khi máy bay bay sang Singapore thì mình sang làm mọi việc từ bán vé. Tôi thắc mắc: “Sao anh nhớ thế. Cảm nhận trước nhất của tôi về anh đó là một người tư duy mạch lạc và có trí tưởng đáng nể. Rất may. Khai phá. Có lẽ những phút khắc ghi đó đã là động lực đưa khách đến với Việt Nam ngày một nhiều.
Việt Nam đã là điểm đến của hàng trăm nghìn du khách Nhật. “Anh có buồn và nhớ quê hương? Có khi nào cảm thấy mệt mỏi vì những cuộc di cư liên tiếp?”. Rồi đến chuyến về thì lại lên máy bay về TPHCM. Chuyên nghiệp như VNA hiện đã được khởi đầu trong gian lao đến vậy. Thành công của Việt Nam mới là lớn”.
Chuẩn bị khẩn hoang tại sân bay Changi. Có nhiều kiều bào hàng chục năm nhưng chưa một lần về lại quê hương. Các cơ chế tài chính đều mới mẻ. Gặp anh Lê Dũng - Giám đốc văn phòng khu vực của Vietnam Airlines tại Châu Âu kiêm trưởng văn phòng Pháp trong cơ quan đại diện của Vietnam airlines trên đại lộ Cham Elyse - một trong những đại lộ trục trung tâm của thủ đô Paris (Cộng hòa Pháp) - với tôi - một người Việt.
Và tuồng như càng gian lao. Đài Loan - TQ nên mở lớp trước hết đào tạo các đại diện trưởng.
Người Nhật lại rất nguyên tắc. Mạng bán vé. Một mình. Lượng khách trên đường bay Nhật tăng mạnh. Anh giảng giải: “Nếu nói đơn giản mình chỉ là anh bán vé tàu bay
Nay định mở đường bay liền tù tù nên tôi được cắt cử chuẩn bị “lót ổ” tại Singapore”. Thời kì đầu Nhật chỉ cho VNA bay Kansai. Mà chỉ nghĩ rằng để đạt được hiệu quả công việc phải trả giá bằng vắt. Mình đã luôn suy nghĩ làm sao kéo được các kiều bào VN về thăm đất nước.
Lôi cuốn hàng nghìn người tham dự. Hiệu quả số 1. Thế là phải tìm cách mừng tuổi loạt chuyến charter đến các địa phương. ”. Dẻo dai mà dũng cảm là một minh chứng. VNA đã đưa ra quyết định táo bạo chuẩn bị mở đường bay đến Nhật.
Khách Nhật đến du lịch VN ngày càng tăng mạnh. Đã bước vào tuổi 53 nhưng gan góc vẫn giữ được dáng vẻ thư sinh. Bây giờ VNA có tới trăm phi cơ đủ các loại đương đại chứ khi đó VN đang bị cấm vận chỉ bay bằng TU.
Vì khi đó ngay cả sứ quán VN tại Singapore cũng chưa được mở”. Tôi kinh ngạc “Thế là sao?”. Chuyến bay chậm một tiếng song vẫn là một thành công lớn của hàng không VN.
Tức là chỉ sau 7 năm. Giờ Nhật đang là thị trường hàng đầu của VNA. Sân bay và tài chính”. “Những ngày đầu tha hương thật gieo neo - khuôn mặt dũng mãnh bỗng trầm mặc - rất may khi đó anh Phạm Ngọc Minh - phó giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất (hiện là TGĐ của VNA) - đang học ở Singapore đã chỉ bảo mình rất tận tình từ việc gặp nhà chức trách hàng không chuẩn bị các thủ tục.
“Vì không có visa nên mình chẳng thể ở lại Singapore. Lúc đó hệ số dùng ghế trên tuyến Việt Nam - Nhật Bản chỉ đạt 35%. Trong khi lúc can đảm mới sang là 74% và doanh thu hiện tăng gấp đôi.
Khi đó Nhật vừa sang trọng trận động đất Kobe. Khi đó VNA mới có hai đường bay ngoại tới Băngkok (Thái Lan) và Kualalumpur (Malaysia) bằng máy bay TU và đang có kế hoạch mở rộng mạng đường bay nước ngoài đến Hồng Kông - TQ. Giống thày hơn là một dân “bi-zi-nít”. Từ số 0 đến số 1 hiện VNA đã có tới 4 đường bay tới các vùng khác nhau của Nhật Bản và đường bay Nhật cũng là đường bay quy mô.
Rồi tháng 6. 1991 bắt đầu bước vào nghiệp “tha phương” trên đất Singapore ấy. Chỉ có một mình lo tuốt tuồn tuột mọi việc trên trời. “Khi đến Pháp làm trưởng đại diện năm 2006. Lôi anh ra khỏi niềm say sưa với công việc. Lúc đó VNA chưa bay thẳng tắp Singapore mà mới bay các chuyến theo hợp đồng đơn lẻ.
Hầu hết đường cao tốc trên cao bị gãy nát. Tôi về Ban quan hệ quốc tế. Gặp khách hàng. ” Vậy là anh liên tục tha phương suốt 22 năm?” - Tôi hỏi.
Tôi thấy mắt anh óng ánh niềm vui. Tôi lại thêm một lần thầm kiêu hãnh về người Việt mình. Đã hơn 22 năm?”. Kéo được du khách Pháp đến Việt Nam.
Đây chính là nguồn khách hàng tiềm năng. 000 khách/năm. Một ngôi trường khác và bạn bè khác.
Quả cảm cười thật hiền: “Sao không nhớ chứ. Tuy chỉ là một hãng hàng không. Nhưng họ cũng đã thông cảm và dung tha cho mình. Nắm. Đến khi VNA thành lập. Kinh tế suy giảm. Khách Nhật mới bắt đầu biết đến VN. Có khi cả tuần không ngủ. Mà cho đến hiện giờ đã hơn 50 tuổi rồi vẫn vậy. Nên nhiều khi cũng buồn nhớ quê hương trong khi mình đi suốt.
Dưới đất
Từ một đường bay hầu như thưa thớt khách. Được gieo vào hiểu biết của mỗi người. Có cảm giác như khuôn mặt anh chợt chùng xuống. Là lần đầu tiên đi mở đường bay ở xứ người mà. “Có một chi tiết rất vui là ngày đó mình liên tiếp đi làm bằng. Một tuần bay 2-3 chuyến. Phải vừa làm vừa xây dựng. Mình cứ như con thoi đi đi. HCR. Cốt chở người thuộc diện HO.
Lúc đó ít người tin sẽ thành công. Xây dựng đại lý. Năm 2000 Nhật đã mở cửa cho VN. Nhà chức trách Singapore tổ chức rất long trọng. ”. Cô ấy khó tìm được việc thích hợp. Hàng không rất vắng khách. Năm 2002 VNA được phép mở đường bay đến Tokyo và đạt tới gần 200. Nhưng công việc của chúng mình là “gieo” hồn Việt.
Thấm thoát vậy mà cũng 22 năm”. Phi cơ theo danh sách tổ lái” - can đảm nheo mắt cười dí dỏm. Bởi chứng kiến hành trình gây dựng mạng đường bay nước ngoài của Vietnam airlines (VNA) từ những ngày trứng nước thật gieo neo đến khó mường tượng nổi.
Tuy nhiên. Càng bật sáng bản lĩnh Việt kiên trì. Lại lại. Chỉ lo hàng hóa. “Tôi vốn là dân ngoại thương.
Đài Loan rồi sang đại diện tại Pháp và hiện mở rộng ra Châu Âu. Hiện hệ số sử dụng ghế trên đường bay Pháp đạt tới 86%. 1995) khi gan dạ được VNA cử từ Singapore sang Nhật vỡ hoang đường bay từ trứng nước. Phải thông hiểu và tuân luật pháp Nhật. Tạo dấu ấn sâu đậm. Bây chừ nhớ lại ngày 22. Đôi mắt xa xăm: “Thực ra mình rất mê nghề này.
Tôi mới đang học gần xong đã bị kéo đi luôn để chuẩn bị mở đường bay Singapore. Đóng góp nguồn thu không nhỏ cho giang sơn. Là một niềm kiêu hãnh. Vợ thì chẳng thể đi làm vì liên tục đổi thay môi trường. “Gieo” hồn Việt nơi đất khách dường như việc mở đường bay ở Singapore hiệu quả đã gắn anh với “nghiệp tha phương”.
Ban sơ mở văn phòng tại Nhật khó khăn đủ đường. Tuấn kiệt độc đáo của con người và nét đặc sắc mới lạ của văn hóa Việt Nam.
Không phải lo bán vé nữa. Thấy tôi nhau mày tỏ ra khó hiểu. Để đón đầu nền kinh tế Nhật bình phục. Còn VNA khi đó chưa có đường bay. Mình được bớt việc. Trò chuyện với anh. Lúc đầu học kiểm soát không lưu.
Độc đáo nhất giữa Pháp và Việt Nam”.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét